Letecké společnosti Delta: strojová byrokracie

Delta Airlines má velmi úspěšný obchodní model. Čtěte dále a dozvíte se, jak to funguje.

Canva.com

Delta Airlines

Delta je možná jedna z mých oblíbených leteckých společností. Část toho, co mě na tomto dopravci přitahovalo, byla jeho historie úspěchu v průběhu desetiletí. Zajímalo by mě, jak Delta dokázala přežít, když selhali další dopravci, včetně TWA, Eastern a Pan Am, a domníval jsem se, že by mohlo být zajímavé podívat se na Delta Airlines očima Henryho Mintzberga, obchodního teoretika, který si některé společnosti představoval jako „ strojové byrokracie. “

Co je to strojová byrokracie?

Pro ty, kteří možná neví, je Machine Bureaucracy termín, který Mintzberg vytvořil v 80. letech minulého století a který popisuje organizaci zapojenou do vysoce specializované práce. Je typické, že strojové byrokracie také mají tendenci mít velmi rutinní úkoly spojené s tím, co vyrábějí, vytvářejí nebo „dělají“.

Tyto typy organizací mají obvykle velmi formální provozní pravidla s centralizovanou mocenskou strukturou - to znamená, že síla proudí shora. Společnosti typu „Machine Bureaucracy“ mají také propracované správní struktury, které proudí mezi vedením a zaměstnanci v první linii.

Vzhledem k velikosti a dosahu společnosti Delta Airlines jsem si myslel, že by to byla skvělá společnost, která by se dala použít jako příklad maximální byrokracie strojů.

Také jsem zahrnoval několik návrhů do budoucna, které by Delta mohla chtít zvážit, kontextualizované pomocí Mintzbergova strukturálního modelu.

Logo společnosti Delta Airlines

Delta s povolením

Delta Airlines: Pozadí

Podle většiny aktuálních údajů je společnost Delta Airlines Inc., která působí jako Delta Airlines, jednou z největších leteckých společností ve Spojených státech.

Delta je veřejně obchodovatelná společnost, která je kótována na newyorské burze cenných papírů pod symbolem DAL. Letecká společnost provozuje rozsáhlou domácí a mezinárodní síť, která obsluhuje téměř všechny kontinenty s výjimkou Antarktidy. V roce 2012 společnost vykázala roční zisk přes miliardu dolarů.

Collett Everman Woolman

Wiki Commons s povolením

Huff-Daland Duster Používá Delta

WikiCommons s povolením

Rané začátky Delta

Začínala jako letecký závod na poprašování plodin, který společně vlastnili BR Coad a Collet Woolman. Společnost zahájila svoji činnost 30. května 1924 jako Huff Deland Dusters v Maconu ve státě Georgia. V roce 1928 koupil Woolman všechny akcie společnosti a přejmenoval organizaci Delta Air Service.

Přejmenování společnosti bylo z velké části inspirováno geologickou nivou známou jako Mississippi Delta, výrazná severozápadní část státu Mississippi, která leží mezi řekami Mississippi a Yazoo.

V roce 1929 Woolman koupil tři malá letadla a zahájil pravidelnou osobní dopravu z měst v Louisianě a Mississippi do Dallasu v Texasu.

Během této krátké doby mohla být Delta technicky klasifikována jako jednoduchá struktura pomocí modelu Mintzbergovy organizační struktury. Důvodem bylo, že Delta měla jen hrstku zaměstnanců, na které dohlížel sám Woolman a zároveň provozoval malou společnost.

Zde vidíme Woolmana jednajícího jako strategický vrchol a malou skupinu zaměstnanců jako provozní jádro organizace. Toto časové období pro Delta jako „jednoduchou strukturu“ by netrvalo dlouho, protože v příštích několika desetiletích by se Delta rozrostla a stala se jednou z největších leteckých společností na světě.

Delta Airlines

Pixabay

DC8 v Delta livreji

WikiCommons

Delta se transformuje z jednoduché struktury na strojovou byrokracii

V důsledku zákona o letecké poště z roku 1934 společnost Woolman zajistila vládní poštovní smlouvy pro společnost Delta a transformovala společnost z malého třístátního dopravce na větší jižní leteckou společnost.

V tomto období se Delta začala charakteristicky transformovat z jednoduché struktury na rozšiřující se byrokracii strojů pomocí Mintzbergova modelu strukturální konfigurace.

Delta byla v zásadě nucena přijmout nový model, protože společnost rostla příliš velká na to, aby mohla fungovat jedna nebo dvě osoby. Tato transformace byla z velké části podpořena lukrativními vládními poštovními smlouvami.

Delta Flight Attendant: Circa 1940's

Knihovna Delta se svolením

Růst V průběhu 40. let

Během 40. let 20. století byla Delta časným příjemcem zákona o civilním letectví z roku 1938, který zase vytvořil vládní agenturu pro civilní letectví (CAB), vládní agenturu, která leteckým dopravcům udělila souhlas k letu do az daného cíle. CAB upřednostňovala Delta kvůli jeho bezpečnostním záznamům, které se výrazně lišily od ostatních leteckých společností té doby, jako jsou United Airlines a TWA.

Zadávání těchto lukrativních poštovních smluv společnosti Delta během těchto ročních let bylo pro společnost důležitým růstovým faktorem.

Kvůli rychlé expanzi a potřebě centralizované kontroly nad společností ze strany managementu přestěhovala Delta v roce 1941 své firemní sídlo do Atlanty ve státě Georgia. Během tohoto desetiletí společnost také začala modernizovat svoji flotilu na větší letadla a přidala letušky.

Delta Gates

Pilot s povolením

Růst od 1950-2000s

Během příštích pěti desetiletí se Delta Airlines rychle rozrostla a stala se jednou z největších leteckých společností ve Spojených státech a jedním z největších osobních dopravců na světě. Mezi hlavní body růstu společnosti patří:

• Nákup společností Chicago a Southern Air v roce 1953;
• Přidání tryskových dopravních letadel do jeho flotily v 60. letech;
• Zavedení evropské služby v 70. letech;
• Zahájení programu pro časté zákazníky v 80. letech;
• Převzetí evropských tras společnosti Pan American Airways v 90. letech a;
• Fúze v roce 2008 se společností Northwest Airlines, z níž se Delta stala největším leteckým dopravcem na světě.

Ilustrace strojní byrokracie

Machine Bureaucracy Wiki

Strojová byrokracie ovlivňující obchodní operace společnosti Delta dnes

Jak bylo uvedeno, současná struktura Delta by měla být považována za strojovou byrokracii s využitím kritéria nabízeného Mintzbergem. T

společnost má téměř 80 000 000 zaměstnanců po celém světě se strategickým vrcholem (světové ústředí) se sídlem v Atlantě ve státě Georgia

Charakteristiky strojové byrokracie společnosti Delta

Tato mezinárodní letecká společnost zapadá do formy strojové byrokracie v tom, že důležitá rozhodnutí týkající se provozu, personálního zajištění a financí jsou přijímána výhradně na strategickém vrcholu, zatímco každodenní provoz jsou kontrolovány manažery.

Pro strojovou byrokracii existuje řada standardizovaných postupů pro různé skupiny zaměstnanců, jako jsou piloti, letušky a pracovníci pozemní podpory.

Struktura řízení v Delta má svislou povahu, jako je tomu ve většině všech strojových byrokracií. Komunikační kanály mají také vertikální povahu, což znamená, že informace proudí z vrcholu strategického vrcholu až k jeho operačnímu jádru.

Letadlo společnosti Delta Airlines

Letci se svolením

Delta Gates O'Hare

O'Hare News s povolením

Výhody strojové byrokracie v Delta

Delta v mnoha ohledech těží z toho, že má velmi strukturované prostředí se silným strategickým vrcholem. Mezi tyto výhody patří:

• Silný výkonný tým složený z profesionálů s dlouholetými zkušenostmi v leteckém průmyslu;
• Výhodou velikosti, dominující tržišti, zejména v jižní části Spojených států, středozápadní oblasti a na celém východním pobřežním koridoru.
• Snížené náklady na pracovní sílu, protože vedení společnosti Delta bylo většinou úspěšné při organizování různých pracovních skupin;
• Moderní palivově efektivní flotila ve srovnání s jinými americkými dopravci a;
• Silná zákaznická základna primárně spojená s Delta prostřednictvím jejího programu častých letů.

Se strojovou byrokracií společnosti Delta jsou spojeny další silné stránky, včetně její velmi silné domácí a mezinárodní sítě, s hlavními uzly v New Yorku, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroitu a samozřejmě v její celosvětové centrále v Atlantě. Mezi mezinárodní uzly patří Amsterdam a Tokio, což společnosti poskytuje evropskou a asijskou základnu operací.

Samotná velikost Delta s flotilou téměř 700 letadel létajících do 318 destinací v 59 zemích na šesti kontinentech jistě dává této organizaci výhody oproti jejím konkurentům, jako jsou American Airlines, United Airlines a v menší míře Southwest Airlines.

Důležitá rozhodnutí učiněná na jejím strategickém vrcholu a komunikovaná směrem dolů mohou být v některých ohledech výhodou, protože Delta má strukturovaný proces pro vertikální předávání informací zaměstnancům. Struktura shora dolů v Delta také pomáhá společnosti udržovat jasné linie podávání zpráv a informace proudí svisle.

Negativní důsledky strojové byrokracie v Delta

Strojová byrokracie v Delta nepřichází bez negativních důsledků. Paradoxně, stejně tak škodí strukturované prostředí ve společnosti, která pomohla společnosti Delta.

Mezi negativy spojené se strojovou byrokracií v Delta patří:

• Neschopnost rychle jednat, pokud jde o změny na trhu ovlivňující leteckou dopravu;
• Vysoká fluktuace zaměstnanců na úrovni pracovníků v první linii, což vede k tomu, že se společnost nachází v téměř stálém režimu náboru
• Napětí mezi vedoucími stanic a centrálou;
• Kulturní rozdíly způsobené globální přítomností společnosti;
• Vnímané odpojení mezi vedoucími pracovníky a pracovníky na nižší úrovni a;
• Trvalé problémy s pracovními skupinami, které uvádějí, že se cítí finančně zneužívány vedením ve snaze o zisk.

Samotná velikost Delta představuje pro dopravce problémy, protože je obzvláště obtížné řídit tak velkou organizaci s tak velkou základnou zaměstnanců, rozptýlenou po šesti kontinentech.

Návrhy pro budoucnost Delta

Letecký průmysl je vysoce konkurenční a vysoce volatilní. Pokoušet se pracovat na dlouhodobém modelu růstu do budoucna, se společnost Delta spojila s Northwest Airlines v roce 2008. Zatímco konečným výsledkem bylo, že se s ní bude potýkat jedna méně leteckých společností, vytvořila také mnohem většího „mega dopravce“, který byrokratický model zpevnil. Je důležité si uvědomit, že Delta je ve své současné podobě zisková společnost, která za první čtvrtletí roku 2013 vykázala čtvrtletní zisk ve výši osmdesáti milionů dolarů.

V tuto chvíli se zdá, že v Deltě věci „fungují“. Avšak kvůli volatilitě leteckého průmyslu, zejména kvůli kolísajícím cenám pohonných hmot, spolu s nedávnými fúzemi dopravců, jako jsou American Airlines a US Air, není současný model provozu a struktura zárukou budoucího úspěchu. Následují dvě praktická doporučení pro společnost Delta, aby letecká společnost zůstala na klouzavém rozsahu ziskovosti, stability a růstu.

Delta's Future

Dopravní letadla se svolením

Návrhy pro Delta

Růst budoucnosti. Delta by měla i nadále hledat příležitosti k růstu, především prostřednictvím akvizic a fúzí. Počet dostupných leteckých společností, které lze získat, je však relativně malý, protože ve Spojených státech zbývá jen hrstka dopravců. Jednou ze společností, které je třeba zvážit, je Alaska Airlines, regionální letecká společnost, která působí především podél západního pobřeží Spojených států a Aljašky. Delta má relativně malou přítomnost na západním pobřeží ve srovnání s United Airlines a American Airlines.

Přehodnoťte komunikaci. Delta má vážné problémy se svými skupinami zaměstnanců, zejména s letuškami a pracovníky pozemní podpory, kteří mohou chtít odborovou organizaci. Mnoho zaměstnanců společnosti Delta ve městech, jako je Minneapolis a Detroit, jsou bývalými zaměstnanci společnosti Northwest Airlines, kteří byli před sloučením zastoupeni jednotkami kolektivního vyjednávání. Jednou z hlavních stížností pracovníků společnosti Delta, která také podporuje snahy o odborovou organizaci, je komunikační styl „shora dolů“ používaný společností. Jednou z možností, kterou by Delta měla zvážit, je otevřenější komunikační styl, který umožňuje volný tok informací nahoru a dolů v současné vertikální struktuře společnosti.

Existují určité důkazy, že tento přístup je efektivní, o čemž svědčí obrat v Continental Airlines. Ve společnosti Continental, tehdejší generální ředitel společnosti, Gordon Bethune, provedl drastické změny v tom, jak zaměstnanci navzájem komunikovali, a pomohl přijmout leteckou společnost, která selhala.

Kabina Delta 757

Pixabay

Závěrečné myšlenky

souhrn

Společnost Delta Airlines se rozrostla z malého dopravce prachu na jihu Spojených států na globálně konkurenceschopnou a ziskovou leteckou společnost. Začíná jako jednoduchá struktura, společnost se rychle transformovala do strojové byrokracie. Společnost má mnoho síly, poháněné její konkurenční strukturou tras, a to jak na domácím, tak na mezinárodním poli. Samotná velikost a dominance společnosti Delta v jižních a východních oblastech Spojených států samotným znesnadňuje malým dopravcům a začínajícím podnikům vstup.

Pozitiva Delta mohou také působit jako negativa. Díky velikosti společnosti je komunikace se skupinami zaměstnanců náročná. Zaměstnanci v první linii navíc ohlásili „rozpojení“ mezi tím, jak pracovníci chápou a zachází s nimi manažerský tým.

Zdá se, že strojová byrokracie společnosti Delta jí od 40. let sloužila dobře. Společnost však musí zůstat ostražitá vůči problémům s prací a zároveň musí hodnotit svoji reakci na pokračující konsolidaci v leteckém průmyslu. Delta musí i nadále hledat způsoby, jak růst.

© 2014 John Lannoye