Život na řece jako palubní vlečný člun

Práce na vlečné lodi může být hodně tvrdá práce. Ale může to být také zábava a relaxace.

Život a práce na řece se nepodobá ničemu, co jsem kdy viděl na břehu. Než jsem se chopil práce, vyslechl jsem pár kluků ohledně vlečných člunů, ale upřímně jsem nevěděl, co mě čeká na lodi. Myšlenka většiny lidí je, že posádky lodí se odrazí, tlačí čluny a dostanou výplatu. Pravda však je, že průměrný člověk nemá ponětí, co se na lodi děje.

Neexistuje způsob, jak popsat vše, co je třeba říci o životě na lodi, ale zde získáte dobrou představu o tom, co každý den dělá plavčík. Říkám každý den, protože váš pobyt na lodi je nepřetržitá práce. Pouze ti, kteří mají zkušenosti s lodí, pochopí toto další prohlášení: Na lodi… žijete svou prací. Začněme samotnými čluny a odtud jdeme.

Příklad remorkéru nebo loďstva.

Vlečné čluny nebo čluny jsou lodě speciálně navržené k tlačení člunů nahoru a dolů po řece nebo po vodní cestě a nelze je zaměňovat s menšími flotilami / vlečnými čluny. Tato plavidla vnitrozemské plavby mají obvykle posádku mezi osmi a deseti lidmi. To do značné míry závisí na vodní cestě, kterou konkrétní loď funguje, ale také na velikosti lodi.

Vlečné lodě v práci dnes mají dva nebo tři motory; s posledně jmenovaným odtahovači často nazýván trojitý šroub . Dieselové motory lodi jsou velmi silné, protože musí vyprodukovat tah potřebný k tlačení silně naložených člunů. Každý motor má svůj vlastní zásobník a otáčí jediným šroubem. Šroub je vrtule nebo vrtule. Samotná loď má plochý (nebo čtvercový) luk. Zarovná se uprostřed vleku (čluny) a je vystředěn kapitánem a posádkou.

Ke vystředění člunu byla použita naviják. Jakmile je loď (obrácená proti proudu řeky) na svém místě, je naváděcí šňůra zatažena dovnitř a drží loď stabilně, když jsou vyloženy čelní a křídlové dráty , a je často doprovázena dalšími zdvojenými dráty pro větší stabilitu. Čelní dráty jsou přidány k přidržení člunů na místě vzhledem k lodi. Dráty křídla jsou rozprostřeny dále a umožňují kapitánovi lépe řídit vleky proti proudu nebo dolů po řece. Zdvojnásobení je pravidelné vybavení, o kterém budeme diskutovat později.

Řeka Mississippi

U každé otázky vyberte nejlepší odpověď. Klíč odpovědi je níže.

1. Jak dlouhá je nejdůležitější řeka národa?
   • 2300 mil dlouhý
   • 2400 mil dlouhý
   • 2 500 mil dlouhé
   • 2 600 mil dlouhé

Klíč odpovědi

1. 2 500 mil dlouhé

Kapitán řídí (nebo řídí) loď z kormidelny. Toto se také označuje jako pilothouse. Pod tím (pokud se jedná o větší loď) je další paluba, která může obsahovat spací pokoje nejčastěji pro kapitána a pilota nebo místnosti používané jako úložiště. Pod tím je přepážka se čtvrtinami pro většinu členů posádky. To je někdy stejná úroveň jako Texaský balíček. Texaská paluba je nad strojovnou. Když vidíte hromádky na lodi, díváte se na její palubu v Texasu. Říká se tomu texaská paluba, protože je to největší paluba na lodi.

K zatlačení tohoto druhu váhy je zapotřebí hodně síly!

Pod úrovní paluby Texasu je hlavní úroveň. Skládá se z luku (hlavová paluba), spací místnosti, kuchyně, strojovny, umývárny a kormidelny (nazývané také kormidelní místnost). Některé pokoje mají vlastní koupelnu. Koupelny jsou nejčastěji společné. U větších lodí, zejména u trojitých šroubů, je sdílená větší společná koupelna. Z posádek vlečných člunů vyprchávají kuchaři, aby společnosti ušetřili peníze. Pokud by loď měla mít kuchaře, pak to bude pravděpodobně žena a bude umístěna do místnosti s přístupem do vlastní koupelny. Dvě vysoké věci, které vidíte na přídi hlavové desky, se nazývají vlečná kolena nebo tlačná kolena. Ty mají na sobě gumovou výplň a ve skutečnosti mají více než jedno použití, jejichž hlavním účelem je působit jako „ruce“ lodi.

Strojovna má podpalubí, kde jsou umístěny a namontovány skutečné motory, a pod tím je podpalubí. Pod trupem lodi je palivo a pitná voda. K dispozici je také kuchyňka a kuchyň; často jsou oba označovány jako a chápány jako jen galéra. Společenská místnost, pokud loď vůbec má, a skříňka na palubě. Skříňka na palubě je místo, kde ruce drží záchranné vesty a vybavení. Je to první místnost, do které vstoupíte na přední straně lodi.

Typický moderní vlečný člun.

Ne každá loď je vyrobena stejně a ne každá posádka funguje stejně. K dispozici jsou dvě hodinky: přední a zadní. Každá z nich pracuje v šest hodinových rotacích a jsou také označovány jako hodinky. Normálně, ale ne vždy, pracuje kamarád se stejnými hodinkami jako vysoký kapitán člunů. Vysoký kapitán je guvernérem lodi; jeho slovo je zákon.

Na předních hodinkách je kapitán, družka, palubní dělník, hlavní inženýr a buď volací hodinky nebo naolejovač; nebo možná obojí. Zadní hodinky se skládají z pilota (kapitánova úleva), pomocného partnera nebo vedoucí ruky, palubního dělníka a možná volajícího. Olejnička, pokud ji má posádka lodi, poskytuje úlevu pro inženýra. Pozice olejnice se obvykle vyskytuje pouze na silných proudech řek, jako je dolní Mississippi, která zahrnuje úsek mezi New Orleans a St. Louis. Kuchař je vzhůru během dne. Protože v noci kuchař spí, zadní hodinky vstávající na druhé hodinky se budou muset živit. Když si člen posádky udělá čas na lodi a odjede domů na dva týdny dovolené, nahradí ho úleva.

Každá hlídka má základní povinnosti, které vykonává každá hlídka a další úlohy, které mohou mít bezprostřední přednost před normály. Například poté, co posádku probudí předchozí posádka, bude jíst, projít nadcházející nebo aktuální události, jít ven na vleku, aby zkontroloval vodu u člunů, obsluhovat čerpadla, pokud existují, dotáhnout vlek, vyměnit nebo přidat zdvojnásobení atd. Vyčistí si oblasti hodinek od kormidelny až po kuchyňku.

To zahrnuje mimo jiné zametání a vytírání podlah, namáčení (omývání) stěn a zábradlí, vykládání odpadků na záď, leštění mosazi, přípravu kávy pro kapitána, přípravu kapitánovy postele a výměnu prostěradel, pokud třeba, vyčistit jeho koupelnu a spací místnosti, vyčistit společné prostory, umýt prádlo, nádobí, vyčistit okna, naložit nádobí atd. Pravidelně se také provádějí cvičení. Obvykle se dějí mezi hodinkami, ale nebuďte překvapeni, když tvrdě spíte a budíky se spustí. Může to být požární cvičení nebo cvičení přes palubu. Nebo to může být skutečná věc!

Další práce během hodinek se mohou skládat z těchto věcí: uzavření zámku, převzetí paliva, jídla a zásob a distribuce zásob tam, kam patří. Možná počítáte lanoví, práci na skifu, vázání očí do zámkových linií, výměnu vlajky, čerpání člunů, šindelování otvorů v nádržích člunu pro zpomalení nebo zastavení přívodu vody, upevnění sirény nebo kterékoli z kontrolek, výměna baterií a žárovek, čištění žaluzií, budování koudel atd. Každá loď má po celý rok alespoň jeden projekt. K nejtěžším z nich dochází během léta: štěpkování, broušení, základní nátěr a přelakování lodi. Pravidelně po celou dobu plavby loď také namočíte.

Pokud se bojíte zvlhnout, pak práce na řece není pro vás. Pracoval jsem téměř v každém počasí, jaké na mě matka matka mohla vrhnout. Od házení sněhem až po třes v mrazivém dešti. Pak je tu nebezpečně hustá mlha, která donutí kapitána „zaparkovat“ loď; toto se nazývá zpoždění mlhy . Pracoval jsem ve sněhu téměř po pás. To je obzvláště nebezpečné kvůli křídlovým tankům (některé z nich mohou být zrezivělé a způsobit, že jimi propadnete), vybavení všude, aby zakoplo, a riziku promočení a zmrznutí prstů na rukou a nohou. Led, zvláště když je tlustý, není jen nebezpečí, ale spousta práce.

Neustále mlátíte led na volná lana a šňůry, čisté kanóny (chodník mezi čluny), paluby a chodníky na lodi. Viděl jsem horní řeku Mississippi zmrzlou tři a čtyři stopy tlustou; překážka je stejně nebezpečná. Silný vítr ze špatných bouří, tornáda běžící podél nás na pevnině a přicházející hurikány jsou vždy zábavné; ledaže pilotujete loď s nákladem prázdných a snažíte se udělat zámek nebo most. A je toho mnohem víc. Musíte být blázni, abyste pracovali na vlečné lodi, ale pokud se vám dostane do krve, pak jste závislí na celý život.

Poznámka k Call Watch a Oilers:

Oilers, jak název zní, pracují ve strojovně. Někdy mohou pracovat s hlavním inženýrem, ale častěji pracují, když je hlavní pracovník mimo dohled.

Vaše práce jako mazače se skládá z věcí, jako je malování, provádění kontrolního seznamu tlaků, úrovní a teplot, všeobecné čištění a cokoli jiného, ​​co je třeba udělat. Zkušenější maznice mohou měnit olejové filtry a cokoli jiného vám inženýr důvěřuje.

Mimochodem, někteří olejáři jezdí pravidelně na některých lodích. Někdy je však pozice maznice jen s někým vyplněna. Alespoň to byla moje zkušenost.

Pokud jste na vleku, sledujte pracovní hovory, pak budete dělat stejný druh úkolů jako dědečkové. Což je v podstatě to, čím jste. Za zmínku stojí, že někteří lidé žádají, aby jim byly zavolány hodinky. Důvod:

Na hodinkách jste zřejmě v pohotovosti. Pracoval jsem na hodinkách, kde jsem na zámku, abych vytvořil zámek, pomohl postavit koudel, pomoci umýt a natřít loď… někdy pracuji pouze během běžných hodinek a jindy pracuji dvanáct hodin, než si stihnu odpočinout.

Je to „volno“, které se lidem líbí a proč žádají, aby jim bylo zavoláno hlídání. Jsou však chvíle, kdy jsem byl nahoru a dolů, nahoru a dolů, do té míry, že jsem si dal jen pár minut spánku, než si pro mě znovu přišli.

Tolik, že jsem byl tak unavený, že jsem šel do svého pokoje a jen narazil na postel - stále ve svých ošklivých, páchnoucích šatech - botách a tak. Tyto časy obvykle zahrnovaly práci v „díře“ v Louisianě (těsně pod Baton Rouge v New Orleans) a stékání po řece během vysoké vody mezi St. Louis a St. Paul.

Vlečné čluny dnes stále fungují podobně jako ve vzdálené minulosti.

Je zřejmé, že bych měl říci pár slov o tom, co si musíte na vlečném člunu pamatovat, pokud jde o bezpečnost a vaše osobní zdraví. Existuje několik faktorů, na které se naučíte dávat pozor. Ani zkušenost vás nemůže pořád zachránit, ale bezpečná práce na lodi je většinou zdravý rozum. Zde je seznam věcí, které se nacházejí jen na vrcholu mé hlavy:

1. Ostatní členové posádky. Neříkám, že jsem z nich unavený, když drží nůž, ne. Musíte si pamatovat, že budete muset být venku v nejrůznějších povětrnostních podmínkách a že sdílíte stejné životní prostory se všemi ostatními. Zhruba devět měsíců z roku budete na lodi. To je dlouhá doba, aby vám někdo neochorel. Vždy jsem si vzal nějaké základní léky na přepážku (OTC), abych bojoval proti všemu, s čím bych mohl přijít do styku; sinus, alergie, chřipka atd.
2. Vedení a dráty. Vždy, a nemohu to dostatečně zdůraznit, vždy sledujte své nohy. Musíte překonat překážky a je třeba věnovat pozornost zejména liniím a drátům. Když ráčnu uvolníte, může na ní být stále ještě velké napětí. Když tedy sáně uvolní pelikánský háček, drát nebo ráčna mohou prorazit přes palubu a vzít vás s sebou. Vždy také sledujte svůj krok kolem zajišťovacích čar. Ze stejného důvodu, ale také proto, že když se linka zlomí jako prasknutí gumičky. Lidé byli zraněni a zabiti tím, že stáli v přímé linii s jednou z těchto linií a nechali ji prakem vrátit zpět. Viděl jsem prasknout 3palcovou linii navijáku a vtáhnout do čtvrtpalcového trupu lodi.
3. Kluzký povrch. Čluny jsou pravděpodobně kluzčí než paluby vašich člunů. Natřeli jsme si paluby a schodiště pískem, abychom zajistili lepší přilnavost. Pokud při práci na siréně spadnete přes hlavu vleku, vaše šance na přežití jsou malé. Sledujte sebe a muže vedle sebe. Měl jsem několik blízkých hovorů o pádu přes palubu a několik blízkých volání muže se mnou, který spadl. Rychlé uchopení nám dalo cennou sekundu, abychom našli rovnováhu.
4. Kachní rybníky. Kachní rybníky jsou mezery mezi čluny a místem, kde je loď provdána za vlek. Pracoval jsem s mužem, který byl před mužem, se kterým pracoval, a vyrazil utáhnout koudel. Řekl mi, že spolu mluví, a muž s ním neobvykle ztichl. Padl kachním rybníkem mezi člunem a zádí vleku. Všechno bylo zastaveno ! Pobřežní stráž byla upozorněna a vysílána ( PON PON PON ) na veškerý provoz v této části řeky, aby zastavila pohyb a hledala muže v řece. Viděl jsem, jak pracovník flotily padl kolem pasu mezi dva prázdné čluny, když se rozpadly. Stalo se to mrknutím oka. Kdyby se vrátili společně, byl by okamžitě rozdrcen.
5. Párátka. Dešťák dostane sadu nástrojů. Tito jsou označováni jako jeho „manželka a děti“. „Manželka“ je dlouhá podváděcí trubka, která zapadá přes rukojeť ráčny a umožňuje vám vtrhnout člun co nejtěsněji. „Děti“ jsou dvě dlouhé ocelové tyče, které se protahují očima pelikánových háčků rohatky (nebo okovu a čepu), aby se drát nezkroutil - což umožňuje lepší napnutí. Existuje určitá cesta, jak dát párátka, a pokud nejsou dostatečně bezpečně, tak se dají. Když k tomu dojde, napětí napnutého drátu roztočí pelikánový háček a párátko se silou vymrští.

Breaking Tow je strašidelný… ale může to být vzrušující

Krycí desky vyrobené z oceli nebo skleněných vláken se používají k ochraně určitých druhů nákladu, jako je náklad obilných člunů.

Obávanou součástí práce na vlečném člunu musí být vlečná práce. Existují lidé, kteří si to opravdu užívají, ale upřímně nechápu jak. Stavba vleku (připevnění člunů spolu s lanoví) je časově náročná a velmi fyzická práce. V běžném vleku jsou dva typy člunů: boxy a shrnovače. Jsou tu také malé bičové čluny, ale nebudu je zde diskutovat. Nákladní čluny jsou 200 stop dlouhé a 35 stop široké s nákladním prostorem 12 stop. Přesně to, co popisuje jejich jméno; tvar krabice. Hrábě mají stejné rozměry, ale pouze 195 stop dlouhé. Hrábě jsou umístěny v čele vleku pro jejich šikmé luky.

Viděl jsem směs (dozadu) shrnovačů a krabic použitých k vytvoření zádi vleku, ale věřím, že jsou upřednostňovány shrnovače. Prázdné čluny jsou navlečené na různých místech. Někdy přední část vleku a / nebo podél boku (boků) a dokonce i uprostřed. Kapitán rozhoduje o poloze člunu ve vleku podle toho, zda je naložený nebo prázdný a kde je třeba, aby byl efektivněji odložen. Křídlové nádrže, o kterých jsem mluvil, jsou poklopy balastních nádrží člunu. K dispozici je také luková nádrž a záďová nádrž. Čluny mají také kevly nebo dřevěné hlavy. Vlečné čluny je používají k vedení a vedení k držení nebo vedení člunu (člunů) nebo vleku. Loď je také vybavena balastními nádržemi a hlavami ze dřeva / dřeva.

Vlek v oblastech se zámky se skládá z patnácti člunů (tři široké a pět dlouhých); i když někdy vedle samotné lodi bude přidán šestnáctý „valník“. Lanoví pro sestavení vleku se počítá jako sady. Jedna sada lanoví je třicet pět, řetízkový řemínek a ráčna. Třicet pět je třicet pět stop dlouhý drát (kabel). Na jednom konci má malé oko a na druhém velké oko. Malé oko prochází do oka pelikánského háčku, zatímco velké oko prochází přes kulovou nebo dřevěnou hlavu. Obvykle váží asi 85 liber. Z pravidla existují výjimky. Můžete zvednout „dětský drát“ nebo „mateřský drát“. Často jsou tenčí a váží mnohem méně, i když pro mnoho nejsou dobré.

Řetězový popruh je kus drátu, který byl zdvojnásoben, aby se vytvořilo velké oko. K tomu jsou připojeny články řetězu. Ty obcházejí kevel nebo dřevěnou hlavu a články jsou připojeny k opačnému pelikánovému háku, než je hák připojený k třiceti pěti. Inženýr často vybaví párátko kusem oceli ve tvaru C. To umožňuje uživateli získat lepší zákus na háku pelikána pro ty články řetězu, které jsou právě na dosah. Tomu se říká chamtivost a může to být také nebezpečné. Řetězový řemínek může vážit 35 až 45 liber. Viděl jsem je však mnohem větší.

Ráčna má dva konce se závitem. Ratcheta úplně vyčerpaná bude stát téměř šest stop vysoká, když bude stát na jejím konci. Pelikánové háky tvoří konce ráčny a je zde středová rukojeť se psem, která umožňuje uživateli buď ráčnu utáhnout nebo povolit. Před použitím ráčny ji budete muset vyčerpat, dokud nebudou závity blízko konce hlavně. Ráčny mohou vážit asi 65 liber, pokud je to použité; Odhaduje se 75 liber, pokud je to nové.

Otestujte si své znalosti

U každé otázky vyberte nejlepší odpověď. Klíč odpovědi je níže.

1. Kolik z národního vývozu obilí a uhlí je přesunuto do systému vnitrozemských vodních cest?
   • 40% obilí, 1/6 uhlí
   • 70% obilí, 1/3 uhlí
   • 60% obilí, 1/5 uhlí
   • 50% obilí, 1/4 uhlí

Klíč odpovědi

1. 60% obilí, 1/5 uhlí

Další lanoví, které budete muset použít, jsou články řetězu (řetízky bez řemínku) a třmen a čepy. Hodně se budete manipulovat jako vlečný člun. Rigging musí být spočítán a obchodován. To vše se děje fyzicky. Pokud potřebujete vyměnit dvanáct sad lanoví… je to zhruba 2100 liber. Jednou jsem vyměnil více než 160 sad lanoví, ale naštěstí bylo spousty rukou, které mi pomohly. Normálně se každý dostane do řady a předá lanoví dalšímu muži. Netřeba dodávat, že si zacvičíte na vlečné lodi! Čluny jsou připevněny k lanoví různými způsoby. Ne každá společnost používá stejné metody, ale obecně používá stejné techniky; „Nůžková prsa“ a „přední a zadní“ jsou dva příklady.

Toto je jen rychlý přehled některých věcí, které na vlečné lodi uvidíte. V oblastech je to trochu vágní, ale hodně z toho je praktický proces, ve kterém získáte svou techniku ​​a dovednosti. Studiem tohoto článku byste měli být schopni jít na pracovní loď s alespoň představou o tom, co se kolem vás děje. Ale ne všechno, co se čte, se blíží skutečným zkušenostem. Zmínil bych postup výroby zámku, ale to je jindy… jiný článek. Doufám, že vám tyto informace budou užitečné. A pokud jste přemýšleli o práci na vnitrozemských vodních cestách, ale jste na pokraji svého rozhodnutí, řekl bych jít. Zkusit to. Pokud můžete podniknout tři výlety po řece a naučit se vše, co se vám může líbit, může se vám to líbit. Může to změnit váš život!

© 2013 Anthony Davis