Následky 9-11 pro zaměstnance leteckých společností

Návrat do práce

Fallout 9-11

Když byly koncem listopadu 2002 definitivně schváleny slyšení 9–11, my ve společnosti United Airlines už měsíce slyšeli dunění, které by naše společnost mohla podat pro bankrot kapitoly 11. Mnoho z nás, kteří začali s titulem „letušky“ a byli jsme nyní známí jako starší letušky, jsme si začali uvědomovat, že naše kariéra a náš způsob života se blíží ke konci. Trochu jsme věděli, že večer 11. září ,V roce 2001, před popelem věží a ohněm v pětiúhelníku a kouřem z obří díry v Shanksvillu, PA doutnala, se právníci leteckých společností dostali do pozice, aby mohli lobovat za peníze pro americké dopravce, aby mohli finančně přežít tuto katastrofu. Tito právníci požadovali finanční pomoc ve výši 24 miliard USD. V reakci na to si Kongres přivlastnil téměř 15 miliard dolarů z peněz daňových poplatníků (10 miliard dolarů v grantech a 5 miliard dolarů v půjčkách). Letecké společnosti také mohly vybírat pojištění přerušení provozu plus bezpečné daňové úlevy od Kongresu pro roky 2001 a 2002.

V jejich plánu však nikde nebyla finanční pomoc věrným zaměstnancům leteckých společností. My, pracovní síla, jsme se chystali zasáhnout a tvrdě zasáhnout. Ale to byl jen začátek neuvěřitelné tragédie, ke které došlo v našem leteckém světě. Dne 15. září ^th, 2001, pouhé čtyři dny poté, co byl napaden, letecké společnosti byli zaneprázdněni oznamující zaměstnancům, že jejich služba byla již nejsou potřebné. V ten den oznámila společnost Continental propouštění 12 000 pracovníků a Spojené a americké propustily 20 000 zaměstnanců. Celkový počet společností Northwest, US Airways a Delta dosáhl téměř 35 000. Když součty dosáhly více než 140 000, napsal autor Washington Post David Montgomery: „Jaké poděkování dostávají letušky? Jak to zní: „Jsi FIRED!“? (Poznámka 1)

Vzhledem k tomu, že zaměstnanci leteckých společností jsou propuštěni nebo nafouknuti, chystá se nová vládní agentura najmout tisíce. 19. listopadu 2001 byla zřízena Správa dopravní bezpečnosti (TSA). Velká část této nové agentury se zaměřovala na bezpečnost cestujících v leteckých společnostech, ale také se rozvětvila na dálniční, železniční a autobusovou dopravu. Naše hromadné přechody, přístavy a potrubí nyní měly také zvláštní zabezpečení. Místům, která americká veřejnost považovala za bezpečná, byla nyní poskytována další bezpečnost. Místa, jako jsou sportovní akce a koncerty, měla také nová pravidla vstupu, aby se zvýšila bezpečnost. Zpočátku byla TSA součástí amerického ministerstva dopravy. Ale 9. března 2003, kdy bylo založeno ministerstvo pro vnitřní bezpečnost, byla TSA přesunuta do tohoto nového ministerstva. (Poznámka 9)

Během této bouřlivé doby se bezpečnostní pravidla letiště dramaticky změnila. Některé návrhy letišť byly změněny, aby chránily zabezpečené oblasti na letištích, a cestující byli nyní povinni před vstupem do zabezpečených prostor předložit letenky a průkazy totožnosti. Cestující navíc museli sundat boty a bundy a nechat si zkontrolovat zavazadla. Cestovatelé také museli sundat notebooky a toaletní potřeby pro další kontrolu; v nádobách větších než 3,4 unce nebyly povoleny žádné tekutiny. Nakonec, pokud byl na pasažérech zaznamenán jakýkoli kov, museli se podrobit dotěrným kontrolám agentů TSA. (Poznámka 5)

Bezpečnostní řádky příspěvek 9-11

Po 11. září 2001 bylo na letištích povoleno pouze satelitní parkování. Později byly do některých letištních parkovacích konstrukcí instalovány vysokopevnostní štíty, takže bylo možné znovu povolit parkování na letišti zblízka a dveře kokpitu byly přepracovány, aby byly silnější, neprůstřelné a uzamčené zevnitř. (Poznámka 4) Letuškám, které ještě měly zaměstnání, byla přidělena nová odpovědnost za ochranu kokpitu pomocí jejich těl a servisních vozíků a jedna letuška musela být v kokpitu, pokud jeden z pilotů potřeboval použít toaletu.

O několik dní a dokonce měsíců později, když jsme na palubě přivítali odvážné cestující, kteří ještě létali, jsme my, letové posádky, kráčely po špendlících a jehlách, když jsme tlačili své vozíky uličkou a vydávali oznámení o letu. 12. listopadu 2001, týden před založením TSA, a když jsme připravovali naši kabinu 747 na nástup na let do japonské Narity, slyšeli jsme, že American Airlines havarovalo letadlo krátce po odletu z letiště JFK v New Yorku. Jak nástup na palubu začal, bylo těžké si nemyslet: „Byl to další teroristický útok?“ Dáme-li naše obavy stranou, přivítali jsme naše cestující a pokračovali v plnění našich povinností na tomto 11hodinovém letu. O několik měsíců později bylo oznámeno, že americký let 587 havaroval kvůli chybě pilota a zabil celkem 265 lidí.(Poznámka 8) Nyní jsme pracovali v nebezpečném nepředvídatelném prostředí a báli jsme se přivolat nemocného ze strachu, že budeme propuštěni, ale jaká byla naše alternativa. Nejen to, ale pokaždé, když jsme šli do práce, bylo s námi zacházeno jako s nepřítelem, byli jsme dotčeni a zkoumány kvůli našim běžným položkám. Ti z nás, kteří nosili podprsenky s kosticemi, by agentům TSA dali větší výzvu, jako kdybychom pašovali škodlivé kovové předměty.

Pro letecké společnosti, nicméně, tam byl blýskání na tragédii z 11. září ^th. Události toho rána jim pomohly finančně se reorganizovat tím, že šly po vyjednaných zaměstnaneckých smlouvách pomocí klauzule v dohodách týkajících se „vyšší moci“ (termín znamenající válečný akt nebo Boží čin), který se děje s jejich korporacemi. Přestože neexistoval precedens pro použití klauzule „vyšší moci“ k negaci pracovních smluv, letecké společnosti to dokázaly úspěšně. Mohli uniknout svým smluvním závazkům, i když v pracovním smluvním právu pro to neexistoval precedens. Výsledkem byl snížený plat a výhody a změněné pracovní podmínky. Tento divoký útok na zaměstnance byl částečně způsoben potřebou leteckých společností prokázat provozní koncesi, než vláda vyhoví jejich žádostem o záchranu.To platilo zejména pro US Airways, které byly ve finančním nebezpečí, a pro United, které utratily miliony dolarů za to, že se dvakrát spojily s US Air, a oba případy selhaly.

Je zajímavé, že když velcí dopravci propouštěli pracovní síly a snižovali strukturu svých tras, Jet Blue a Southwest (které neuváděli zaměstnance) se přesunuli na uvolněné trasy a rozšířili své vnitrostátní struktury tras.

9. prosince 2002 společnost United Airlines podala návrh na bankrot podle kapitoly 11, jak bylo předpovězeno. Slyšení 9-11 ještě ani nezačalo, když naši zaměstnanci dostali tuto zničující zprávu. Jen málo z nás si bylo vědomo toho, že formální slyšení 9-11 měla začít během několika měsíců. (Poznámka 2)

Extra United Aircraft během zpomalení podnikání

Když na konci března 2003 začalo první slyšení, tisíce zaměstnanců leteckých společností již přišly o práci, byly obnaženy nebo brzy budou nuceny předčasně odejít do důchodu. (Do 30. června 2003 již 2500 vyšších letušek United odevzdalo své příručky a identifikační průkazy.) Chcete-li, aby si 2500 letušek vybralo předčasný odchod do důchodu, byla to kvůli zničující smlouvě, která dorazila poštou v polovině dubna 2003. Vyjednávací podmínky a podmínky, které jsme za ta léta získali, nám byly odebrány. Věci jako hodinová letová platba se snížily, dny dovolené a nabídky se změnily, což snižuje počet dnů dovolené, které lze použít,bylo povoleno méně letušek na mezinárodních i vnitrostátních letech až po minimální požadavky FAA, což značně zatěžovalo naši letovou službu a utrpení našich zákazníků. Snížily se příspěvky na důchod, zatímco se zvýšily náklady na zdravotní pojištění. Celkově jsme v nové smlouvě ztratili téměř třetinu našich příjmů. Využitím klauzule „vyšší moci“ způsobily letecké společnosti traumatické změny v našem pracovním prostředí a nad rámec toho, že jsme se museli vyrovnávat s novými hrozbami pro naše životy.letecké společnosti způsobily traumatické změny v našem pracovním prostředí a kariéře nad rámec toho, že jsme se museli vypořádat s novými hrozbami pro naše životy.letecké společnosti způsobily traumatické změny v našem pracovním prostředí a kariéře nad rámec toho, že jsme se museli vypořádat s novými hrozbami pro naše životy.

Byli jsme na nejvyšší úrovni seniority dána možnost, že pokud budeme v důchodu June 30 ^th, mohli bychom vzít naše malé důchody a navíc mají Spojené pokrytí našich výdajů na zdravotní péči, až jsme došli Medicare způsobilosti. Tváří v tvář této volbě odešlo 30. června 2003 do důchodu 2 500 vyšších letušek United. Mám podezření, že ostatní letecké společnosti udělaly totéž se svými zaměstnanci. Zajímavé, ale ne zcela šokující, bylo, že jakmile jsme byli pryč, United se pokusili vzdát se slibu lékařské péče a chtěli, abychom jim začali platit za pokrytí. Naštěstí s pomocí naší unie tuto bitvu nevyhráli.

11. května 2005 soudce v úpadku rozhodl, že United Airlines mohou odejít z téměř 10 miliard dolarů na penzijní závazky v největším selhání v historii USA. Když to udělali, společnost pro důchodové záruky (vládní subjekt) přijala závazek ve výši 9,8 miliard USD, ale společnost jí poskytla pouze 6,6 miliardy USD, takže práce musela absorbovat přírůstkovou ztrátu snížením důchodů, břemeno těchto snížení do značné míry spadalo na piloti. (Poznámka 6)

1. února 2006, po 1150 dnech pod vedením soudu, společnost United Airlines opustila bankrot poté, co od odborů získala koncese ve výši 3 miliard dolarů. (Poznámka 7)

Jak jsem napsal ve své dřívější knize Turbulent Skies : „Zítra jdu do LAX, abych se vzdal svého manuálu, cestovní karty a průkazu totožnosti. Je tak zajímavé si myslet, že po tom všem by to bylo, jako bych nikdy neexistoval. Bolí to já - ego - že na někoho lze zapomenout tak rychle. Ale hej, to je moderní Amerika, že? “ (Poznámka 3)

Poznámky:

1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11. září a restrukturalizace leteckého průmyslu - Rodney Ward)
2. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
3. Dorger, Barbara. Turbulentní nebe. Xlibris Publishing, 2004, strana 99.
4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
5. Seaney, Rick blog. 22. srpna 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
8. https: //cs/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
9. https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration.

© 2019 GG Baba